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重庆充气飞机给救生衣充气后这125名飞机乘客竟提早丧命……

来源: 发布时间:2021-07-23 11 次浏览

  机上搭载的175名乘客和机员中,就有125人遇难死亡。但其实,他们生前都已穿好了救生衣,拥有与幸运者相同的逃生机会。

  很快,劫机者强烈要求他飞往澳大利亚。机长理智地告诉他们,这架飞机的燃油不够飞到那个地方。原来当时航空公司为了节省成本,这架客机的燃油只够到达个城市目的地内罗毕,等到了那里再加注飞往下一个城市的燃油。

  如果按劫机者的要求飞往澳洲,重庆充气飞机还没飞到一半燃油就会耗尽。到时候飞机坠落就是机毁人亡,这可是劫机者也不想看到的结果。

  当飞机的右侧发动机的燃料耗尽时,机长按照紧急程序标准开启了飞机的辅助动力单元(APU),这能在发动机失去动力时给飞机提供电力。但这仅是权宜之计,机长便通过舱内广播向乘客通报了劫机情况,并通知大家即将进行紧急迫降程序。

  飞机上的乘客们这下全都慌了,赶紧穿好救生衣。然而,不少人以为救生衣能充当安全气囊来使用,于是全然忘记了机长的再三提醒,自作聪明地充了气。

  当飞机触水时发动机进入大量海水了,海水会把引擎及机翼扯断。仅在几分钟内,救生衣充气的乘客卡在天花板上被困在舱内,活活溺死。因为当他们慌张地穿上救生衣就联想到了自己在水里挣扎的画面,所以想着提前将救生衣充气。

  如果飞机已经被水淹没,充着气的救生衣只会让你浮在客舱顶部。所以,水上迫降时,一定要离开机舱后再充气。

  搭过飞机的人就知道,起飞前空姐空少都会进行安全演示。他们会不厌其烦地介绍救生衣、氧气面罩的使用方法等。可每当这时候,很多人只顾着玩手机,基本没什么心思听。

  也许大家心里自信地认为,这些知识自己肯定是用不上的。但谁也不能百分之百保证,意外和明天究竟哪个会先降临。而能肯定的是,危急时刻,这些安全演示是你的救命稻草。

  它就是1996年发生的埃航961空难,美国911袭击前致死人数最多的空难之一。那么,究竟是什么原因造成了这一起惨剧?又是为什么让救生衣成为了夺命衣呢?

  埃塞尔比亚961号空难中,失事的客机是波音767-260ER型。这是从亚的斯亚贝巴出发,途经内罗毕、布拉柴维尔、拉各斯三个城市,最后飞往阿比让的定期航班。

  从起始点起飞前,机舱上坐满了来自36个的163名乘客。重庆充气飞机大家系好安全带后,就安静地坐在自己的位置上。他们有的翻看书籍,有的闭目养神,看起来并无异常。当时因为要等候转机航班,所以这趟航班延误了些时间。最后,这架飞机于1996年11月23日早上8时09分正式起飞。

  这次飞行任务是由机长勒尔·阿巴特(LeulAba)及副机长尤纳斯·麦库里亚(Yonas Mekuria)两位驾驶员负责。此外,还有10名机组人员。

  飞机娴熟地爬上高空后,乘客也开始享受这次飞行之旅。 然而,三名20岁左右出头的年轻人正交头接耳,神色诡异。猛然间,他们松开了安全带,径直往飞机的驾驶舱方向走去。还没等机组人员反应过来,三人已经闯进驾驶舱里面了。

  劫机者坐在了副驾驶,在一旁看着机长阿巴特驾驶飞机。这时候,机组人员才彻底反应过来他们遭到了劫机,但为了乘客的安全都不敢轻举妄动。机长已经是飞行了上万小时,经验老道的老手。此刻,他临危不惧,一边淡定地开着飞机,一边与劫机者进行谈判。

  机长拼尽全力将其中的利害关系解释给他们。重庆充气飞机可劫机者始终无动于衷,并胸有成竹地说,你别想骗我,我们查过这架飞机的资料,重庆充气飞机油是够飞的。同时他们还威胁机长,他们身上带有炸弹,如果不按要求做就把飞机炸掉。百般劝说无效后,机长只好表面上答应了他们的请求。

  然而,经验丰富的机长深知自己做的结果只有死路一条。因此,他偷偷驾驶飞机继续向南沿着非洲海岸线飞行,试图寻找能停靠的地点。可每当劫机者一看到陆地,便立马催促要求机长更改航线,否则就炸机。

  在这般的恐吓和威胁之下,机长只好将飞机往科摩罗群岛。过往的经验告诉他那个岛上有一个可以停靠的机场,到时再说服劫机者下去加油。可就快要飞到那个机场时,驾驶舱内就传来了警报声,提示飞机的燃油不够用了。

  可还没等飞到迫降地,重庆充气飞机飞机就耗尽了最后一滴燃油,发动机停止了运转。机长只能使用冲压式涡轮机(ram air turbine)来维持飞机最基本的运作。而在这个模式下,一些液压系统就不能运作了。这会使客机以时速超过320公里的速度降落。

  一时之间,失去动力的埃航961班机的选择就是迫降在海面上。虽说水上迫降的危险系数要比在陆地上高很多,但仍存有生还的机会。比如1963年8月21日的苏联图-124迫降事故,重庆充气飞机就发生在水面上。当时这架飞机正在飞往莫斯科的路上。

  可中途由于机长计算失误,当这架飞机飞到涅瓦河上方时燃料耗尽了,不得不进行水上迫降。好在闷头栽进涅瓦河的图1-124并没有发生撞击。更加万幸的是,它刚好在附近遇到了一艘拖船。最后经过紧急救援,机上52人无一伤亡,因而也被视为民航史上更大的奇迹之一。

  而且就在机长全力准备迫降时,可恶的劫机者突然开始殴打机长,并试图抢夺飞机的控制权。紧要关头,机组人员赶紧冲进来和劫机者进行搏斗。重庆充气飞机机长力求飞机平稳迫降的同时,还不忘反复提醒大家:飞机就快要迫降了,请大家穿好救生衣,千万不要先充气。

  在飞机最后的迫降时刻,埃航961班机以370千米的时速撞击水面。之后,整个飞机陷入了剧烈摇晃的阶段。紧接着,连续两次的撞击彻底撕碎了整架客机。

  当海水涌入机舱时,他们也的确不会沉入水里,然而他们却被困在了天花板和水面之间,重庆充气飞机出口已经被海水淹没,想要逃生只能放弃救生衣。

  少数没有提前给救生衣充气的乘客们则顺利逃出破碎的舱体。之后,他们通过用力拉动装置上的两个红色的拉环。这时才充到气的救生衣则给了他们生还的时间。

  救援结束后,机上搭载的175人中,仅有50人幸免于难。劫机者在这次迫降中均当场死亡,事后调查发现这三位劫机者当时是从监狱里逃出来的,想飞往澳大利亚寻找朋友。

  除了埃航961空难后,飞机在海上迫降的事件并不少见。万幸的是,不少水上迫降事件都创造了生命的奇迹。比如2009年1月15日,全美航空1549号航班在起飞后90秒攀升到3200英尺后,因为鸟击而让两个引擎都失去动力。

  当时机长临危不乱,紧急迫降在哈德逊河上,最后机上人员全数生还。该事件震惊全球,之后还被改编成了经典电影《萨利机长》。

  又比如2018年新几内亚航空一架波音737-800在从波纳佩机场途经密克罗尼西亚联邦楚克飞往巴布亚新几内亚时,意外在机场外的泻湖里坠毁。

  随后飞机沉没,所幸机上36名乘客全部安全。那么,水上迫降要注意什么才能创造这些生命的奇迹呢?

  穿好救生衣,但是一定要离开机舱之后再进行充气。不然当水进入机舱的时候,已经充好气的救生衣不会挽救你的生命

  当然除了这点外,搭飞机时一定要明确一点。也就是很多人千叮万嘱过的一句话:飞机上发生什么都不可怕,不听指挥才最可怕。重庆充气飞机

  其中比较常见的原因比如发动机起火,客舱起火,飞机失压,严重燃油泄漏,起落架无法正常放出等等。根据大量事实证明:如果没有机组人员的指导和帮助,很多乘客是无法逃生的。

  作为一项高难度的事,飞机迫降需要飞机上全体人员的配合。这样才能创造出生命的奇迹,让大家能活下去。所以作为旅客的我们,最重要的就是要听指挥。

  当然如果你事先能熟知安全措施,就能更好地配合指挥了。那些看似不合理的规定,说不定背后有一场血案。